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上圖為CavoriteX7飛機。

小翼后掠、主翼前掠、尾翼呈平底“V”形……如果不是機身粗短、厚實，又有著雙髻鯊那樣的機頭形狀，加拿大地平線飛機公司正在研發(fā)的CavoriteX7混合動力垂直起降飛機，很可能被認作“金雕”蘇-47固定翼戰(zhàn)機的變體。

但是，到了垂直起降階段，CavoriteX7飛機絕不會使人產生以上感覺。因為此時，CavoriteX7的主翼和尾翼就不再像傳統(tǒng)飛機，而會像一個滑蓋手機那樣，把翼片上面那層蓋板向后移動，露出一個個排列有致的涵道風扇。

從功用上講，這些涵道風扇與直升機的旋翼作用差不多，大多用于實現(xiàn)垂直起降，不過尺寸要小許多。每個風扇都安裝在涵道中，不像一些無人機的旋翼那樣裸露在外，因此其轉子不易直接碰到外物導致?lián)p毀。

據(jù)加拿大地平線飛機公司公開資料顯示，這些涵道風扇采用先進技術，翼內的結構布局能夠對進入風扇的氣流進行梳理和引導，使轉子的運行更加平穩(wěn)、均勻，從而降低飛行噪聲。

CavoriteX7飛機的涵道風扇多達16個，個個都能在電機驅動下產生托舉力。正因如此，CavoriteX7飛機無需依賴跑道，就可在較小空間內實現(xiàn)垂直起飛、降落。這種托舉力匯聚在一起，足以讓CavoriteX7飛機承擔起約700千克的載荷。

由于涵道風扇較多，且運用了分布式電力推進技術，在遂行任務中，即使其中有幾個風扇受損或被毀，其他涵道風扇也會“自覺”分擔任務，以確保飛機安全起降。

如前文所說，這些涵道風扇在飛機轉入水平飛行階段后，會被翼片上面的那層蓋板蓋住，使其成為像固定翼翼片那樣的整體，從而獲得較好升力。這就意味著，即使這些涵道風扇突然失去效用，CavoriteX7飛機無法實現(xiàn)垂直起降，但仍可像傳統(tǒng)固定翼飛機那樣完成降落，從而增加安全保障。

飛行時較安靜、安全上有一定保證、可容納六七名載員……這些特點，使CavoriteX7飛機具備了運送特戰(zhàn)隊員或擔負醫(yī)療后送任務的條件。

但是，CavoriteX7飛機飛行時也不總是“安靜”的。這是因為，它采用的是混合動力驅動方式，高速飛行時，選用燃油發(fā)動機提供主動力；低速、靜音飛行時，則選用電動機提供動力。據(jù)稱，憑借尾部安裝的推進螺旋槳，CavoriteX7飛機能在翼片不啟動“滑蓋”模式的狀態(tài)下，以400千米/小時的速度飛行。

邊飛行邊給電池組充電，是CavoriteX7飛機具有的另一種能力。100千瓦的功率，能為該機搭載的眾多傳感器充電，使它承擔起情報偵察監(jiān)視任務。

由于機體采用碳纖維復合材料制造，CavoriteX7飛機的重量只有2400多千克，這種較小的體形使它的使用更加隱蔽、便利。

有較多的用武之地，體形不大投入較少……這些特點使這型混合動力垂直起降飛機受到一些國家關注。據(jù)稱，加拿大政府為其注入了一筆扶持資金，美國“敏捷至上”項目也為其投資數(shù)百萬美元。

從某種程度上講，CavoriteX7飛機相當于一種穿上固定翼機“馬甲”的旋翼機，并因此獲得像直升機那樣起降、像固定翼機那樣飛行的雙重能力。目前，地平線飛機公司正在對其縮比模型進行測試，至于能否達到預期，還需拭目以待。